تم بناء المشروع الذي بلغت تكلفته 40 مليار يوان صيني من قبل الصين. كان البناء صعبًا للغاية، لكن كان مذهلاً عند اكتماله.

(تم بناء المشروع الذي بلغت تكلفته 40 مليار يوان صيني من قبل الصين. كان البناء صعبًا للغاية، ولكن كان مذهلاً عند اكتماله.)

دور ألياف PVA في بناء الجسور الخرسانية

تلعب ألياف PVA، أي ألياف كحول البولي فينيل، دورًا مهمًا في بناء الجسور الخرسانية. فهي تعزز مقاومة الخرسانة للتشقق، وتحسن قوة ومتانة الخرسانة، وتزيد من صلابة الخرسانة ومقاومتها للصدمات، وتحسن قدرتها على مقاومة الماء والنفاذية وتأثير تقليل الوزن الذاتي.

في وقت سابق، أطلقت الجزائر مشروعًا ضخمًا للبنية التحتية بقيمة 40 مليار يوان صيني. استغرق بناء هذا المشروع الكثير من العمل

في ذلك الوقت، فتحت الدوائر المعنية في الجزائر مناقصاتها أمام العالم الخارجي. وعندما تم الإعلان عن هذا المشروع، فكرت العديد من الدول في الاستحواذ على المشروع. لكنها في النهاية اختارت الاستسلام بعد النظر في صعوبة المشروع. ولم يجرؤ على تولي هذا المشروع سوى فريق البنية التحتية الصيني. كما أثبتت الحقائق أن قدرات البنية التحتية للفريق الصيني موثوقة.

بعد تولي هذا المشروع الضخم للبنية الأساسية بقيمة 40 مليار دولار، لم يستغرق الأمر سوى بضع سنوات حتى اقترب المشروع من الاكتمال. وهو إنجاز لا تستطيع العديد من البلدان أن تضاهيها. فما هو هذا المشروع بالضبط؟ دعونا نكتشف ذلك الآن.

1. الجزائر تريد بناء طريق سريع من الشرق إلى الغرب

الجزائر بلد متخلف نسبيا، ومستوى التنمية الاقتصادية الإجمالية للبلاد منخفض نسبيا حتى على المستوى العالمي. ومع ذلك، كانت الجزائر دائما ترغب في تطوير اقتصادها الوطني.

ولكن الاعتماد على القوة الداخلية وحدها لا يكفي لحل المشكلة، لذا تحتاج الجزائر إلى المساعدة الخارجية، وخاصة في مجال البنية الأساسية. ولابد أن كثيرين سمعوا المثل القائل: "إذا كنت تريد الثراء، فعليك أولاً بناء الطرق". ولابد من إنشاء نظام نقل متكامل لتعزيز اقتصاد البلاد.

ولكن بعض البلدان فقط هي القادرة على تطوير نظام النقل لديها. وبالنسبة لدول مثل الجزائر التي تحتاج إلى المزيد من المال والمواهب، فمن الصعب للغاية عليها بناء نظام النقل لديها، لذا فإن ما يمكنها فعله هو الجمع بين هذه المشاريع.

في بداية هذا القرن اقترحت الحكومة الجزائرية إنشاء خط سير حيوي يربط كامل اتجاه الجزائر الشرقي بالغرب، وهو مشروع الطريق السيار الجزائري الشهير، لكن بعد إطلاق هذا المشروع لم تجرؤ إلا بعض الدول على قبوله بسبب صعوبة تنفيذه.

الجزائر دولة إفريقية، مساحتها كبيرة تبلغ 2.38 مليون كيلومتر مربع. لكن المساحة الكبيرة ليست جيدة للجزائر لأن 2 مليون كيلومتر مربع من أراضي الجزائر البالغة 2.38 مليون كيلومتر مربع عبارة عن صحراء. هذه المناطق الصحراوية شاسعة وسكانها قليلون، مع عدم وجود توزيع سكاني تقريبًا. لن تعيش في الصحراء الكبرى طالما أنك بصحة جيدة. وهذا يجعل بناء خط نقل حيوي يربط بين اتجاهي شرق الجزائر وغربها وشمالها وجنوبها أمرًا صعبًا.

يجب على فريق البناء أن يجد طريقة لمنع الطريق الذي يبنيه من الغرق تحت مياه الصحراء التي تتحرك ذهابا وإيابا في أي وقت. علاوة على ذلك، يجب على فريق العمل هذا أيضًا تنفيذ أعمال بناء طويلة الأمد في هذه البيئة الصحراوية، مما قد يتسبب في مخاطر على السلامة الشخصية في أي وقت. لذلك عندما طرحت الحكومة الجزائرية هذا المشروع وطلبت المساعدة من الشركات الكبرى، لم تكن أي دولة تقريبًا على استعداد لتولي الأمر.

ورغم أن الجزائر استثمرت مبالغ ضخمة لبناء هذا الطريق السريع ووعدت بتقديم دعم مالي ضخم للشركات الراغبة في التعاقد على المشروع، إلا أن عددا قليلا من الشركات لا تزال على استعداد للقيام بهذا المشروع. ولأنها تعتقد أنه من المستحيل تقريبا إكمال مشروع بناء الطريق السريع، حتى لو قبلته هذه الشركات على مضض، فإنها لن تحتاج إلى المزيد من العمال الموثوقين والمهرة في بلدانهم الراغبين في بناء هذا الطريق السريع.

ولم تتوصل إلا الشركات الصينية إلى خطة بناء فعّالة. وفي ذلك الوقت، اقترحت شركة مشتركة بين شركة CITIC الصينية وشركة China Railway Construction خطة البناء الخاصة بها، والتي حظيت بموافقة الحكومة الجزائرية. وقامت الشركات الصينية ببناء القسمين الأوسط والغربي من الطريق السريع. ويبلغ الطول الإجمالي لهذين القسمين من الطريق السريع أكثر من 500 كيلومتر، وتبلغ تكلفته 6.25 مليار دولار أميركي، أي ما يعادل 40 مليار يوان صيني.

وتتولى ست شركات يابانية تنفيذ الجزء الشرقي من المشروع، ويبلغ طول الطريق السريع في الجزء الشرقي 399 كيلومترا، وتبلغ تكلفته الإجمالية 5.2 مليار دولار أميركي. ولكن في النهاية، لم تتمكن سوى الصين من استكمال بناء هذا المشروع.

2. لقد أظهر المهندسون وفرق البناء الصينية معايير عالية للغاية

بعد تولي المشروع رسميًا، أظهر مهندسو فريق البناء الصيني وعمال البناء قدرتهم القوية على العمل، ولم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى بدأوا في بناء المشروع.

شمال الجزائر هو منطقة تقاطع مناخ الصحراء ومناخ البحر الأبيض المتوسط، المناخ هنا معقد للغاية، حيث تتجاوز درجات الحرارة 30 درجة لفترة طويلة، وحتى في الأيام الحارة، يمكن أن ترتفع درجة الحرارة إلى أكثر من 50 درجة، ولكن بمجرد حلول المساء والليل، تنخفض درجة الحرارة هنا مرة أخرى، وأحيانًا تكون هناك أمطار غزيرة لا يمكن تفسيرها، وفي الليل، قد تنخفض درجة الحرارة إلى ما دون الصفر.

لذلك، إذا أراد فريق البناء بناء طريق سريع هنا، فيجب عليه تحمل الطقس الحار والبرد القارس، وغالبًا ما يكون الفرق في درجات الحرارة بين النهار والليل أكثر من 10 درجات. هذه ليست بيئة يمكن للناس العاديين العيش فيها. ومع ذلك، لا يزال يتعين على فرق البناء في الصين تنفيذ بناء البنية التحتية تحت هذا الضغط.

ولضمان تقدم المشروع قدر الإمكان وضمان سلامة العاملين في البناء، قام فريق البناء الصيني بتعديل وقت البناء عمدًا. فلا توجد أعمال بناء خلال أكثر الأوقات حرارة، وسيلجأ الموظفون إلى منشآت خاصة مقاومة للرياح والأمطار عند الظهيرة. ولكن مرة أخرى، بمجرد أن يصبح المناخ مناسبًا، سيتقدم هؤلاء الموظفون لتنفيذ مشاريع البناء.

علاوة على ذلك، اكتشف مهندسونا أثناء بناء المشروع أن الجزائر تحتوي على صخور كثيرة تسمى التوف، وهذا النوع من الصخور له نفس صلابة الصخور الشائعة المستخدمة في بناء الطرق السريعة وأكثر وفرة، مما يلغي الحاجة إلى نقل الصخور لبناء الطرق السريعة من دول أخرى بشكل شاق.

ولذلك، قام فريق الهندسة الصيني أيضًا بإنشاء العديد من المناجم لتطوير واستخراج هذه التوفات على نطاق واسع واستخدام هذه الصخور في وضع الطرق السريعة. وبفضل الجهود المتواصلة لفريق الهندسة الصيني، حصلنا على هذا المشروع في عام 2006. ولم يستغرق الأمر سوى أربع سنوات، أي في عام 2010، أكملنا بناء القسم الغربي بالكامل من الطريق السريع.

وبحلول عام 2012، اكتمل مشروع بناء الجزء الأوسط، كما اكتملت الأجزاء الوسطى والغربية من الطريق السريع التي نفذتها شركات صينية بالكامل. وقد أثبتت الحقائق أن جودة بناء هذا الجزء من المشروع الذي نفذته شركات صينية عالية جدًا، ويمكنه ضمان التشغيل طويل الأمد حتى في الطقس الصحراوي. ولكن في هذا الوقت، اكتشفت الجزائر مشكلة جعلتها تندم. أي أنه في نفس الوقت الذي اكتمل فيه هذا الجزء من المشروع الذي نفذته الصين، كان من الممكن أن يكون تقدم المشروع الذي تعاقدت عليه الشركات اليابانية أسرع.

3. المشاريع التي تقوم بها الشركات اليابانية تتقدم ببطء شديد

من الممكن أن يكون تقدم هذا الجزء من المشروع الذي بنته الشركات اليابانية أسرع. فبعد أن حصلت الشركات اليابانية على حقوق بناء المشروع، أرسلت العديد من موظفي البناء لبدء المشروع.

في البداية، أظهر عمال البناء اليابانيون مهارات فنية جيدة للغاية. لقد بنوا بالفعل قسمًا من الطريق يلبي المعايير الفنية ويمكن فتحه أمام حركة المرور لفترة طويلة. ولكن بحلول عام 2011، كان الوضع مختلفًا تمامًا. في ذلك الوقت، كانت مشاريع الطرق السريعة التي تنفذها الشركات الصينية قد اكتملت تقريبًا، بينما لم يتم إكمال سوى حوالي 60٪ من المشاريع التي تنفذها اليابان.

في ذلك الوقت، لم يتبق سوى 84 كيلومترًا من الطرق من الحدود التونسية، مما تسبب في الكثير من الصداع لليابانيين بسبب صعوبة البناء. إذا واجه المهندسون الصينيون هذا الموقف، فإنهم سيبذلون قصارى جهدهم بالتأكيد لحل الصعوبات الفنية ومواصلة مشروع البناء. ومع ذلك، بعد أن واجه فريق البناء الياباني صعوبات، كان خيارهم الأول هو الاستسلام.

في عام 2011، تخلت الشركات اليابانية عن بناء هذا الجزء من الطريق السريع لأن البناء سيكون صعبًا للغاية وستكون التكلفة باهظة للغاية، مما سيتسبب في خسارة الأموال. دع هذا الطريق السريع يصبح طريقًا مسدودًا. علاوة على ذلك، أمرت الحكومة اليابانية مباشرة فريق البناء الخاص بها بمغادرة الموقع دون إخطار الحكومة الجزائرية فقط. أدى هذا إلى تحول الجزء من الطريق السريع الذي بناه اليابانيون إلى مشروع غير مكتمل، مما تسبب في صداع للحكومة الجزائرية.

في ذلك الوقت، كانت الحكومة الجزائرية قد منحت بالفعل أموال البناء لليابانيين. ومع ذلك، أعلن اليابانيون فجأة أنهم سيتوقفون عن بناء الطريق، مما جعل من المستحيل تشغيل الطريق، الذي تم بناؤه لأكثر من 800 كيلومتر، رسميًا. لم تتمكن الحكومة الجزائرية إلا من بدء التبادلات والمفاوضات التجارية طويلة الأجل مع اليابان، لكن النتائج كانت ضئيلة. رفضت اليابان إرسال أشخاص لإكمال بناء هذا الطريق السريع. حتى عام 2017، لم يكن هذا الطريق السريع مفتوحًا بالكامل أمام حركة المرور. فقط هذا الجزء من الطريق الذي بنته الصين يمكن فتحه جزئيًا أمام حركة المرور. في هذا الوقت، أدركت الحكومة الجزائرية تمامًا أنه لا يمكن الاعتماد على اليابانيين، وكان من المستحيل انتظار عودة اليابانيين لبناء هذا الطريق.

لذلك، وبعد دراسة متأنية، مدّت الحكومة الجزائرية غصن الزيتون للشركات الصينية مرة أخرى، على أمل توقيع اتفاقية تجديد معها. وبالفعل تولت الشركات الصينية مشروع استمرار هذا المشروع. ومرت بضع سنوات أخرى، وبحلول أغسطس/آب 2023، أكملنا بناء آخر 80 كيلومترًا. لقد تم كسر هذه الصخرة الصعبة، واكتمل الطريق في الجزائر حقًا.

وعندما تم تنفيذ الطريق السريع رسميًا، أرسلت الجزائر العديد من كبار المسؤولين الحكوميين للمشاركة في حفل الانتهاء الكامل. كما أصبح مشروع الطريق السريع هذا أحد أهم بطاقات العمل الخارجية لبناء البنية التحتية في الصين.

مورد ألياف PVA

تعتبر شركة TRUNNANO موردًا لألياف PVA (وهي واحدة من إضافات الخرسانة) ولديها أكثر من 12 عامًا من الخبرة في الحفاظ على الطاقة في المباني النانوية وتطوير تكنولوجيا النانو. تقبل الدفع عبر بطاقات الائتمان والتحويلات عبر T/T وويست يونيون وباي بال. ستقوم شركة Trunnano بشحن البضائع إلى العملاء في الخارج عبر FedEx أو DHL أو عن طريق الجو أو البحر. إذا كنت تبحث عن مادة مضافة عالية الجودة لتقليل تشققات الخرسانة، فلا تتردد في الاتصال بنا وإرسال استفسار. (sales@cabr-concrete.com).

(تم بناء المشروع الذي بلغت تكلفته 40 مليار يوان صيني من قبل الصين. كان البناء صعبًا للغاية، ولكن كان مذهلاً عند اكتماله.)