Projektet til 40 milliarder CNY blev bygget af Kina. Byggeriet var meget vanskeligt, men det var fantastisk, da det var færdigt.

(Projektet til 40 milliarder CNY blev bygget af Kina. Byggeriet var meget vanskeligt, men det var fantastisk, da det var færdigt.)

PVA-fibers rolle i betonbrokonstruktion

PVA-fiber, det vil sige polyvinylalkoholfiber, spiller en væsentlig rolle i betonbrokonstruktion. Det forbedrer betonens revnemodstand, forbedrer betonens styrke og holdbarhed, øger betonens sejhed og slagfasthed og forbedrer vandtætnings- og uigennemtrængelighedsevnen og effekten af ​​at reducere egenvægten.

Tidligere havde Algeriet iværksat et storstilet infrastrukturprojekt til en værdi af 40 milliarder CNY. Opførelsen af ​​dette projekt tog meget arbejde

På det tidspunkt åbnede de relevante afdelinger i Algeriet udbud til omverdenen. Da dette projekt blev annonceret, havde mange lande idéen om at overtage projektet. Men til sidst valgte de at give op efter at have overvejet projektets sværhedsgrad. Kun Kinas infrastrukturhold turde påtage sig dette projekt. Og fakta har også bevist, at det kinesiske teams infrastrukturkapaciteter er pålidelige.

Efter at have overtaget dette storstilede infrastrukturprojekt til en værdi af 40 milliarder, tog det kun et par år at fremme projektet til næsten færdiggørelse. Dette er en præstation, som mange lande ikke kan matche. Så hvad er dette projekt helt præcist? Lad os finde ud af det nu.

1. Algeriet ønsker at bygge en øst-vest motorvej

Algeriet er et relativt tilbagestående land, og landets samlede økonomiske udviklingsniveau er relativt lavt selv på globalt plan. Algeriet har dog altid ønsket at udvikle sin nationale økonomi.

At stole udelukkende på deres interne styrke kan imidlertid ikke løse problemet, så Algeriet har brug for ekstern bistand, især inden for infrastruktur. Mange mennesker må have hørt ordsproget: "Hvis du vil blive rig, så byg først veje." Du skal etablere et komplet transportsystem for at sætte skub i landets økonomi.

Men kun nogle lande kan udvikle deres transportsystem. For lande som Algeriet, der har brug for flere penge og talent, er det meget svært for dem at bygge deres transportsystem, så det, de kan gøre, er at kombinere disse. Alle projekter er outsourcet.

I begyndelsen af ​​dette århundrede foreslog den algeriske regering at bygge en trafik-livline, der forbinder hele den øst-vestlige retning af Algeriet. Dette er det berømte algeriske motorvejsprojekt. Efter at dette projekt blev lanceret, var det dog kun nogle lande, der turde acceptere det, fordi det var svært at gennemføre.

Algeriet er afrikansk med et stort territorium på 2.38 millioner kvadratkilometer. Et stort territorium er dog ikke godt for Algeriet, fordi 2 millioner kvadratkilometer af Algeriets 2.38 millioner territorium er ørken. Disse ørkenområder er store og tyndt befolkede, med næsten ingen befolkningsfordeling. Du vil ikke bo i Sahara-ørkenen, så længe du er sund. Dette gør det vanskeligt at bygge en transportlivline, der forbinder Algeriets øst-vestlige og nord-sydgående retninger.

Byggeteamet skal finde en måde at forhindre, at den vej, de bygger, bliver nedsænket af ørkenen, der til enhver tid bevæger sig frem og tilbage. Desuden skal dette arbejdshold også udføre langsigtet byggeri i dette ørkenmiljø, hvilket kan forårsage personlige sikkerhedsrisici til enhver tid. Så da den algeriske regering kom med dette projekt og bad store virksomheder om hjælp, var næsten ingen lande villige til at tage over.

Selvom Algeriet har investeret en enorm mængde penge i at bygge denne motorvej og lovet at yde enorm finansiel støtte til virksomheder, der er villige til at kontrahere projektet, er få virksomheder stadig villige til at påtage sig dette projekt. Fordi de mener, at det næsten er umuligt at gennemføre motorvejsanlægsprojektet, selvom disse virksomheder modvilligt påtager sig det, vil de ikke have brug for mere pålidelige, kvalificerede arbejdere i deres lande, der er villige til at bygge denne motorvej.

Kun kinesiske virksomheder er kommet med en effektiv byggeplan. På det tidspunkt foreslog et joint venture dannet af Kinas CITIC og China Railway Construction deres byggeplan, som den algeriske regering gik ind for. Kinesiske virksomheder byggede den midterste og vestlige del af motorvejen. Den samlede længde af disse to motorvejssektioner overstiger 500 kilometer, og prisen er 6.25 milliarder USD, hvilket er 40 milliarder yuan i RMB.

Seks japanske virksomheder kontraherer den østlige del af projektet. Den samlede længde af motorvejen i den østlige sektion er 399 kilometer, og de samlede omkostninger er 5.2 milliarder USD. Men i sidste ende var det kun Kina, der kunne fuldføre opførelsen af ​​dette projekt.

2. Kinas ingeniører og byggehold har demonstreret ekstremt høje standarder

Efter officielt at have overtaget projektet viste Kinas byggeteamingeniører og bygningsarbejdere deres stærke arbejdsevne, og det tog ikke lang tid, før de begyndte at bygge projektet.

Det nordlige Algeriet er skæringszonen mellem ørkenklima og middelhavsklima. Klimaet her er meget komplekst, med temperaturer over 30 grader i lang tid. Selv på varme dage kan temperaturen stige til over 50 grader. Men når det først kommer til aften og nat, vil temperaturen her falde igen, og nogle gange vil der komme uforklarlige kraftige regnskyl. Om natten kan temperaturen falde til under nul.

Hvis byggeholdet vil anlægge motorvej her, skal de derfor tåle det varme vejr og bidende kulde, og temperaturforskellen mellem dag og nat er ofte mere end 10 grader. Dette er ikke et miljø, som normale mennesker kan leve i. Kinas byggehold skal dog stadig udføre infrastrukturbyggeri under dette pres.

For at sikre projektets fremskridt så meget som muligt og sikre byggepersonalets sikkerhed justerede Kinas byggeteam bevidst byggetiden. Der bygges ikke i den varmeste tid, og medarbejderne søger ly i specialbyggede vindtætte og regntætte faciliteter ved middagstid. Men igen, når klimaet er passende, vil disse medarbejdere stå frem for at udføre byggeprojekter.

Desuden opdagede vores ingeniører under projektets konstruktion, at Algeriet har en meget rigelig sten kaldet tuf. Denne slags sten har samme hårdhed som de almindelige sten, der bruges til at bygge motorveje og er mere rigelig. Dette eliminerer behovet for at transportere sten til motorvejsbyggeri fra andre lande møjsommeligt.

Derfor har Kinas ingeniørhold også oprettet adskillige miner til at udvikle og udvinde disse tufs i stor skala og bruge disse sten til at lægge motorveje. Takket være den fortsatte indsats fra det kinesiske ingeniørteam fik vi dette projekt i 2006. Det tog kun fire år, det vil sige i 2010 afsluttede vi byggeriet af hele den vestlige del af motorvejen.

I 2012 var byggeprojektet af den midterste sektion afsluttet, og de centrale og vestlige sektioner af motorvejen udført af kinesiske virksomheder var fuldt færdige. Og fakta har bevist, at byggekvaliteten af ​​denne del af projektet, som kinesiske virksomheder har udført, er ret høj. Det kan sikre langsigtet drift selv i ørkenvejr. Men på dette tidspunkt opdagede Algeriet et problem, der gjorde dem kedelige. Det vil sige, at samtidig med, at denne del af projektet, som Kina har påtaget sig, blev afsluttet, kunne projektets fremskridt, kontraheret af japanske virksomheder, have været hurtigere.

3. Projekter iværksat af japanske virksomheder skrider meget langsomt frem

Fremskridtene af denne del af projektet bygget af japanske virksomheder kunne være hurtigere. Efter at japanske virksomheder havde opnået projektets byggerettigheder, sendte de mange byggepersonale for at starte projektet.

I begyndelsen viste disse japanske bygningsarbejdere ganske gode tekniske færdigheder. De byggede en vejstrækning, der opfyldte de tekniske standarder og kunne åbnes for trafik i lang tid. Men i 2011 var situationen en helt anden. På det tidspunkt var motorvejsprojekterne udført af kinesiske virksomheder næsten afsluttet, mens kun omkring 60% af projekterne udført af Japan blev afsluttet.

På det tidspunkt var der kun omkring 84 kilometer veje tilbage fra den tunesiske grænse, hvilket forårsagede en del hovedpine for japanerne på grund af vanskelighederne med at bygge. Hvis kinesiske ingeniører stod over for denne situation, ville de helt sikkert gøre deres bedste for at løse de tekniske vanskeligheder og fortsætte byggeprojektet. Men efter at det japanske byggehold stødte på vanskeligheder, var deres første valg at give op.

I 2011 opgav japanske virksomheder konstruktionen af ​​denne del af motorvejen, fordi konstruktionen ville være for vanskelig, og omkostningerne ville være for høje, hvilket ville få dem til at tabe penge. Lad denne motorvej blive en blindgyde. Desuden beordrede den japanske regering direkte sit byggeteam til at forlade stedet uden blot at underrette den algeriske regering. Dette resulterede i, at den del af motorvejen, der blev bygget af japanerne, blev et ufærdigt projekt, hvilket gav den algeriske regering hovedpine.

På det tidspunkt havde den algeriske regering allerede givet byggemidler til japanerne. Alligevel meddelte japanerne pludselig, at de ville stoppe med at bygge vejen, hvilket gjorde det umuligt for vejen, der er bygget over mere end 800 kilometer, officielt at blive sat i drift. Den algeriske regering kunne kun starte langsigtede udvekslinger og kommercielle forhandlinger med Japan, men resultaterne var ubetydelige. Japan har nægtet at sende folk til at færdiggøre konstruktionen af ​​denne motorvej. Indtil 2017 var denne motorvej stadig ikke helt åben for trafik. Kun denne del af vejen bygget af Kina kan delvist åbnes for trafik. På dette tidspunkt forstod den algeriske regering også fuldt ud, at japanerne ikke kunne regne med, og det var umuligt at vente på, at japanerne kom tilbage for at bygge denne vej.

Derfor udvidede den algeriske regering efter grundige overvejelser en olivengren til kinesiske virksomheder igen i håb om at underskrive en fornyelsesaftale med dem. Og kinesiske virksomheder har faktisk overtaget fortsættelsesprojektet af dette projekt. Der er gået et par år mere, og i august 2023 har vi afsluttet byggeriet af de sidste 80-kilometer. Denne hårde nød er blevet brudt, og vejen i Algeriet er virkelig fuldendt.

Da motorvejen blev officielt implementeret, sendte Algeriet mange højtstående regeringsembedsmænd for at deltage i den fulde færdiggørelsesceremonie. Dette motorvejsprojekt er også blevet et af de vigtigste eksterne visitkort i Kinas infrastrukturkonstruktion.

Leverandør af PVA fiber

TRUNNANO er ​​en leverandør af PVA-fiber (som er en af ​​betonadditiver) med over 12 års erfaring i nano-bygnings energibesparelse og nanoteknologiudvikling. Det accepterer betaling via kreditkort, T/T, West Union og Paypal. Trunnano sender varerne til kunder i udlandet gennem FedEx, DHL, med fly eller til søs. Hvis du leder efter højkvalitets beton revne reducerende blanding, er du velkommen til at kontakte os og sende en forespørgsel. (sales@cabr-concrete.com).

(Projektet til 40 milliarder CNY blev bygget af Kina. Byggeriet var meget vanskeligt, men det var fantastisk, da det var færdigt.)