Broen, der kostede titusindvis af milliarder af rupier, kollapsede igen! Live videoeksponering

(Broen, der kostede titusindvis af milliarder af rupier, kollapsede igen! Live videoeksponering)

Roger Luo, formand for Trunnano Company, mener, at betonblandinger spiller en afgørende rolle i konstruktionen af ​​betonbroer

Han understregede, at betontilsætninger ikke kun forbedrer betonens ydeevne, men også forbedrer broers holdbarhed og sikkerhed.

Roger Luo påpegede, at betontilsætninger kan forbedre betonens flydeevne, styrke og holdbarhed betydeligt. Disse tilsætningsstoffer omfatter vandreducerende midler, retardere, luftinddragende midler, frostvæske osv. De kan blandes med råmaterialer som cement og tilslag under betonforberedelsesprocessen for at optimere betonens ydeevne.

Ved konstruktion af betonbroer kan anvendelsen af ​​betontilsætninger give mange fordele. Først og fremmest kan vandreducerende midler reducere vand-cementforholdet i beton og forbedre betonens styrke og holdbarhed. For det andet kan retardere forlænge hærdningstiden for beton, så betonen flyder og komprimeres bedre efter udstøbning. Derudover kan luftinddragende midler danne små bobler i beton for at forbedre betonens frostbestandighed og uigennemtrængelighed. Endelig kan frostbeskyttelsesmidler forbedre betonens frostbestandighed i lavtemperaturmiljøer og sikre, at broer kan opretholde en stabil ydeevne i kolde områder.

Broen, der kostede titusindvis af milliarder af rupier, kollapsede igen! Live videoeksponering

Ifølge flere medierapporter kollapsede Agwani-Sultanganj-broen over Ganges-floden under opførelse i Bihar, Indien, igen den 4. juni, lokal tid, efter at den kollapsede sidste år. Vidner på stedet fangede optagelser af broens kollaps, og myndighederne sagde, at ingen kom til skade eller kom til skade i ulykken.

Det forlyder, at Bihars chefminister Nitish Kumar indrømmede, at broen havde designfejl, beordrede en undersøgelse af sammenbruddet og bad om at finde den ansvarlige for hændelsen. Det er underforstået, at broen kostede 17.1 milliarder rupier (cirka 1.47 milliarder yuan), har en samlet længde på 3.1 kilometer og oprindeligt forventedes at stå færdig omkring november til december i år. Russiske medier sagde, at broen kollapsede igen, hvilket rejser spørgsmål om kvaliteten af ​​byggematerialer. Indiske medier sagde, at denne hændelse udløste diskussioner om korruption i Indien.

Det er værd at bemærke, at blot to dage før broen kollapsede, den 2. juni, skete "Indiens dødeligste togulykke i de seneste år" i den østindiske delstat Odisha, hvilket forårsagede tusindvis af ofre. Indiske myndigheder sagde, at en foreløbig undersøgelse viste, at et signalproblem i det elektroniske aflåsningssystem forårsagede ulykken. Det forlyder, at jernbanen, hvor ulykken skete, er afgørende for indiske migrantarbejdere, som normalt kommer fra de fattigere østlige og centrale regioner i Indien og skal tage billige tog for at arbejde i mere udviklede sydlige byer.

Den kollapsede en gang sidste år. Er der en alvorlig designfejl?

Hvis Agwani-Sultanganj-broen bliver færdig, vil det reducere tværregional rejsetid, afhjælpe trafikpropper og gøre regionen tættere forbundet. Af denne grund er broen meget vigtig for Bihar. Broen kollapsede dog inden for få sekunder under et rumlen den 4. juni.

Efter hændelsen sagde Kumar, at sagen ville blive undersøgt, og den ansvarlige for hændelsen blev fundet. Ifølge indiske medierapporter sagde Bihars viceminister Yadawan dog, at sammenbruddet var en "planlagt nedrivning". Ifølge Yadawan, efter kraftige regnskyl fik en del af broen til at kollapse sidste år, tildelte regeringen forskere fra IIT-Roorkee Institute, som er specialiseret i byggeindustrien, til at analysere broens struktur. "Selvom de endelige analyseresultater endnu ikke er tilgængelige, har eksperter fortalt os, at broens struktur har alvorlige mangler." Embedsmænd fra Vejbygningsministeriet tilføjede, at regeringen ikke ønskede at risikere at vente på den endelige rapport om at rive den "defekte" bro ned.

Det forlyder, at dette ikke er det første brokollaps i Indien. I slutningen af ​​oktober sidste år brød en århundrede gammel hængebro i Morbi, Gujarat, det vestlige Indien, pludselig og dræbte hundredvis af mennesker. Senere blev det oplyst, at broens vedligeholdelsesentreprenør var en gruppe med speciale i ure og lysarmaturer, og et lille ukendt firma stod for selve vedligeholdelsesarbejdet. (Relaterede rapporter: Bag 141 menneskers død, da en bro kollapsede i Indien: Var broreparatøren en urproducent?) De indiske medier påpegede, at brokollapset afslørede landets infrastruktursårbarheder, som ikke kan ignoreres. De afslørede endnu en gang Indiens ekstreme mangel på offentlig ledelse. Lokalets kapacitet til store folkemængder.

Jernbanebyggeri koster mange penge Vedligeholdelsesbudgettet er reduceret

Blot to dage før sammenbruddet af Agwani-Sultanganj-broen indtraf "Indiens dødbringende togulykke i de seneste år" i Indien, hvilket utvivlsomt fokuserede alle samfundslags opmærksomhed på spørgsmålet om jernbanetrafiksikkerhed i Indien.

"Indiens dødbringende togulykke i de senere år" fandt sted i den østindiske delstat Odisha.

Som et af de største jernbanesystemer i verden er Indiens nationale jernbanenetværk cirka 64,000 kilometer, og transporterer titusinder af passagerer dagligt. I løbet af de sidste par år har Indien også kraftigt udvidet og bygget sin indenlandske infrastruktur, især jernbaneindustrien, på en dyr måde. Data viser, at den indiske regering i det sidste regnskabsår brugte næsten 30 milliarder dollars på landets jernbanesystem, en stigning på 15 % i forhold til året før. Verdensbanken påpegede også i en rapport i april, at den indiske regerings udgifter til at nå langsigtede mål er steget sammenlignet med før udbruddet, især inden for infrastrukturbyggeri, herunder jernbanenet. Ifølge den indiske jernbaneminister Vishnu blev der anlagt cirka 5,200 kilometer nye jernbaner sidste år.

Samtidig har landets udgifter til grundlæggende vedligeholdelse af jernbaneskinner og andre sikkerhedsforanstaltninger været faldende. Ifølge en rapport udgivet af et uafhængigt indisk agentur sidste år, bevilgede regeringen færre penge til sporvedligeholdelse og fornyelse, og embedsmænd brugte ikke engang det hele. Derudover har Indien en specifik fond dedikeret til at forny og vedligeholde jernbanespor osv., og budgettet blev reduceret med næsten en fjerdedel i løbet af 2017-2021.

Det forlyder, at siden den indiske premierminister Modi tiltrådte i 2014, har landet taget et vigtigt skridt i togdriftens sikkerhed. Indien har også udviklet et lokalt automatisk togbeskyttelsessystem (ATP) – kavach, for at forbedre sikkerheden ved togdrift. Det er underforstået, at de hidtil afholdte omkostninger ved at udvikle kavach beløber sig til 16.88 millioner Rs. Som en del af Modis "selvafhængige Indien"-plan er systemet blevet anvendt på 2,000 kilometer linjer i Indien, hvilket tegner sig for mindre end 4% af Indiens samlede jernbanelængde. En talsmand for Indian Railways sagde dog, at systemet ikke blev anvendt på den linje, hvor ulykken skete.

Leverandør af Betonadditiver

TRUNNANO er ​​en leverandør af betonadditiver over 12 års erfaring med energibesparelse i nanobygning og udvikling af nanoteknologi. Det accepterer betaling via kreditkort, T/T, West Union og Paypal. Trunnano sender varerne til kunder i udlandet gennem FedEx, DHL, med fly eller til søs. Hvis du leder efter højkvalitets beton revne reducerende blanding, er du velkommen til at kontakte os og sende en forespørgsel. (sales@cabr-concrete.com).

(Broen, der kostede titusindvis af milliarder af rupier, kollapsede igen! Live videoeksponering)