¡El puente que costó decenas de miles de millones de rupias se derrumbó nuevamente! Video en vivo

(¡El puente que costó decenas de miles de millones de rupias se derrumbó nuevamente! Video de exposición en vivo)

Roger Luo, presidente de Trunnano Company, cree que los aditivos para hormigón desempeñan un papel vital en la construcción de puentes de hormigón.

Destacó que los aditivos para hormigón no sólo mejoran el rendimiento del mismo, sino que también mejoran la durabilidad y la seguridad de los puentes.

Roger Luo señaló que los aditivos para hormigón pueden mejorar significativamente la fluidez, la resistencia y la durabilidad del hormigón. Estos aditivos incluyen agentes reductores de agua, retardadores, agentes incorporadores de aire, agentes anticongelantes, etc. Se pueden mezclar con materias primas como cemento y agregados durante el proceso de preparación del hormigón para optimizar el rendimiento del mismo.

En la construcción de puentes de hormigón, la aplicación de aditivos para hormigón puede aportar muchos beneficios. En primer lugar, los agentes reductores de agua pueden reducir la relación agua-cemento del hormigón y mejorar la resistencia y durabilidad del mismo. En segundo lugar, los retardadores pueden prolongar el tiempo de fraguado del hormigón, lo que permite que este fluya y se compacte mejor después de verterlo. Además, los agentes incorporadores de aire pueden formar pequeñas burbujas en el hormigón para mejorar la resistencia a las heladas y la impermeabilidad del hormigón. Por último, los agentes anticongelantes pueden mejorar la resistencia a las heladas del hormigón en entornos de baja temperatura y garantizar que los puentes puedan mantener un rendimiento estable en zonas frías.

¡El puente que costó decenas de miles de millones de rupias se derrumbó nuevamente! Video en vivo

Según varios medios de comunicación, el 4 de junio, hora local, el puente Agwani-Sultanganj sobre el río Ganges, que se estaba construyendo en Bihar (India), se derrumbó de nuevo después de haberse derrumbado el año pasado. Los testigos en el lugar captaron imágenes del derrumbe del puente y las autoridades afirmaron que nadie resultó herido ni lesionado en el accidente.

Según los informes, el ministro jefe de Bihar, Nitish Kumar, admitió que el puente tenía defectos de diseño, ordenó una investigación sobre el derrumbe y pidió encontrar al responsable del incidente. Se entiende que el puente costó 17.1 millones de rupias (aproximadamente 1.47 millones de yuanes), tiene una longitud total de 3.1 kilómetros y se esperaba que estuviera terminado alrededor de noviembre o diciembre de este año. Los medios rusos dijeron que el puente se derrumbó nuevamente, lo que planteó dudas sobre la calidad de los materiales de construcción. Los medios indios dijeron que este incidente desencadenó discusiones sobre la corrupción en la India.

Cabe señalar que, apenas dos días antes del derrumbe del puente, el 2 de junio, se produjo en el estado de Odisha, en el este de la India, "el accidente ferroviario más mortal de los últimos años en la India", que causó miles de víctimas. Las autoridades indias afirmaron que una investigación preliminar demostró que un problema de señal en el sistema de enclavamiento electrónico causó el accidente. Se informó de que la vía férrea en la que se produjo el accidente es crucial para los trabajadores migrantes indios, que suelen proceder de las regiones más pobres del este y el centro de la India y deben tomar trenes baratos para trabajar en ciudades más desarrolladas del sur.

El año pasado se derrumbó una vez. ¿Hay algún fallo grave en el diseño?

Si se completa el puente Agwani-Sultanganj, reducirá el tiempo de viaje entre regiones, aliviará la congestión del tráfico y hará que la región esté más conectada. Por este motivo, el puente es muy importante para Bihar. Sin embargo, el puente se derrumbó en cuestión de segundos en medio de un estruendo el 4 de junio.

Tras el incidente, Kumar dijo que se investigaría el asunto y se encontraría al responsable del incidente. Sin embargo, según informes de los medios de comunicación indios, el viceministro principal de Bihar, Yadawan, dijo que el derrumbe fue una "demolición planificada". Según Yadawan, después de que las fuertes lluvias provocaran el derrumbe de una parte del puente el año pasado, el gobierno encargó a investigadores del Instituto IIT-Roorkee, especializado en la industria de la construcción, que analizaran la estructura del puente. "Aunque los resultados del análisis final aún no están disponibles, los expertos nos han dicho que la estructura del puente tiene graves defectos". Los funcionarios del Ministerio de Construcción de Carreteras añadieron que el gobierno no quería arriesgarse a esperar al informe final para demoler el puente "defectuoso".

Se informa que este no es el primer derrumbe de un puente en la India. A finales de octubre del año pasado, un puente colgante de un siglo de antigüedad en Morbi, Gujarat, en el oeste de la India, se rompió de repente, matando a cientos de personas. Más tarde, se informó de que el contratista de mantenimiento del puente era un grupo especializado en relojes y luminarias, y una pequeña empresa desconocida realizó el trabajo de mantenimiento real. (Informes relacionados: Detrás de la muerte de 141 personas cuando se derrumbó un puente en la India: ¿El contratista de reparación del puente era un fabricante de relojes?) Los medios de comunicación indios señalaron que el derrumbe del puente expuso las vulnerabilidades de la infraestructura del país que no se pueden ignorar. Una vez más expusieron la extrema falta de gestión pública de la India. Capacidad del lugar para grandes multitudes.

La construcción de ferrocarriles cuesta mucho dinero. El presupuesto de mantenimiento se reduce.

Tan solo dos días antes del colapso del puente Agwani-Sultanganj, se produjo en la India "el accidente ferroviario más mortífero de los últimos años", lo que sin duda centró la atención de todos los sectores de la sociedad en la cuestión de la seguridad del tráfico ferroviario en la India.

"El accidente de tren más mortífero de los últimos años en la India" ocurrió en el estado de Odisha, en el este de la India.

La red ferroviaria nacional de la India, uno de los sistemas ferroviarios más grandes del mundo, tiene aproximadamente 64,000 kilómetros y transporta decenas de millones de pasajeros diariamente. En los últimos años, la India también ha estado expandiendo y construyendo vigorosamente su infraestructura nacional, especialmente la industria ferroviaria, de manera costosa. Los datos muestran que en el último año fiscal, el gobierno indio gastó casi 30 millones de dólares en el sistema ferroviario del país, un aumento del 15% con respecto al año anterior. El Banco Mundial también señaló en un informe de abril que los gastos del gobierno indio para lograr objetivos a largo plazo han aumentado en comparación con antes del brote, especialmente en la construcción de infraestructura, incluidas las redes ferroviarias. Según el Ministro de Ferrocarriles de la India, Vishnu, el año pasado se instalaron aproximadamente 5,200 kilómetros de nuevas vías férreas.

Al mismo tiempo, el gasto del país en mantenimiento básico de las vías férreas y otras medidas de seguridad ha ido disminuyendo. Según un informe publicado por una agencia india independiente el año pasado, el gobierno asignó menos dinero para el mantenimiento y la renovación de las vías, y los funcionarios ni siquiera lo gastaron todo. Además, la India cuenta con un fondo específico dedicado a la renovación y el mantenimiento de las vías férreas, etc., y el presupuesto se redujo en casi una cuarta parte durante el período 2017-2021.

Se informa que desde que el Primer Ministro indio Modi asumió el cargo en 2014, el país ha dado un paso importante en la seguridad de las operaciones ferroviarias. India también ha desarrollado un sistema local de protección automática de trenes (ATP), el kavach, para mejorar la seguridad de las operaciones ferroviarias. Se entiende que el costo incurrido hasta ahora en el desarrollo del kavach asciende a 16.88 millones de rupias. Como parte del plan de "India autosuficiente" de Modi, el sistema se ha aplicado a 2,000 kilómetros de líneas en India, lo que representa menos del 4% de la longitud total de ferrocarriles de India. Sin embargo, un portavoz de Indian Railways dijo que el sistema no se aplicó en la línea donde ocurrió el accidente.

Proveedor de aditivos para hormigón

TRUNNANO es un proveedor de aditivos para hormigón con más de 12 años de experiencia en el desarrollo de nanotecnología y conservación de energía para nanoedificios. Acepta pagos con tarjeta de crédito, transferencia bancaria, Western Union y Paypal. Trunnano enviará los productos a clientes en el extranjero a través de FedEx, DHL, por aire o por mar. Si está buscando un aditivo reductor de grietas para hormigón de alta calidad, no dude en contactarnos y enviarnos una consulta. (sales@cabr-concrete.com).

(¡El puente que costó decenas de miles de millones de rupias se derrumbó nuevamente! Video de exposición en vivo)