40 miljardi CNY projekti ehitas Hiina. Ehitamine oli väga raske, kuid lõpetades oli see hämmastav.

(40 miljardi CNY projekti ehitas Hiina. Ehitamine oli väga raske, kuid lõpetades oli see hämmastav.)

PVA kiu roll betoonsildade ehituses

PVA-kiud ehk polüvinüülalkoholkiud mängivad betoonsildade ehitamisel olulist rolli. See suurendab betooni pragunemiskindlust, parandab betooni tugevust ja vastupidavust, suurendab betooni sitkust ja löögikindlust ning parandab veekindlust ja veekindlust ning omakaalu vähendavat toimet.

Varem oli Alžeeria käivitanud suuremahulise infrastruktuuriprojekti väärtusega 40 miljardit CNY. Selle projekti ehitamine võttis palju tööd

Sel ajal avasid Alžeeria vastavad osakonnad pakkumised välismaailmale. Kui see projekt välja kuulutati, tekkis paljudel riikidel idee projekt üle võtta. Kuid lõpuks otsustasid nad pärast projekti raskust kaalumist loobuda. Ainult Hiina infrastruktuuri meeskond julges selle projekti enda peale võtta. Ja faktid on ka tõestanud, et Hiina meeskonna infrastruktuuri võimekus on usaldusväärne.

Pärast selle 40 miljardi väärtuses suuremahulise infrastruktuuriprojekti ülevõtmist kulus projekti peaaegu lõpuleviimiseks vaid paar aastat. See on saavutus, mida paljud riigid ei suuda võrrelda. Niisiis, mis see projekt täpselt on? Uurime nüüd välja.

1. Alžeeria tahab ehitada ida-lääne suunalist kiirteed

Alžeeria on suhteliselt mahajäänud riik ja riigi üldine majandusarengu tase on isegi maailma mastaabis suhteliselt madal. Alžeeria on aga alati soovinud oma riigi majandust arendada.

Kuid pelgalt nende sisemisele jõule lootmine ei saa probleemi lahendada, mistõttu Alžeeria vajab välist abi, eriti infrastruktuuri vallas. Paljud inimesed on kindlasti kuulnud ütlust: "Kui tahad rikkaks saada, ehitage kõigepealt teed." Riigi majanduse turgutamiseks peate looma tervikliku transpordisüsteemi.

Kuid ainult mõned riigid saavad oma transpordisüsteemi arendada. Sellistel riikidel nagu Alžeeria, mis vajavad rohkem raha ja talente, on neil väga raske oma transpordisüsteemi üles ehitada, nii et nad saavad need ühendada. Kõik projektid on allhanke korras.

Selle sajandi alguses tegi Alžeeria valitsus ettepaneku ehitada kogu Alžeeria ida-läänesuunda ühendav liikluse päästerõngas. See on kuulus Alžeeria kiirteeprojekt. Kuid pärast selle projekti käivitamist julgesid vaid mõned riigid selle vastu võtta, sest seda oli raske lõpule viia.

Alžeeria on Aafrika, mille suur territoorium on 2.38 miljonit ruutkilomeetrit. Suur territoorium pole aga Alžeeriale hea, sest Alžeeria 2 miljonilisest territooriumist on 2.38 miljonit ruutkilomeetrit kõrb. Need kõrbealad on suured ja hõredalt asustatud ning rahvastiku jaotus peaaegu puudub. Sa ei ela Sahara kõrbes seni, kuni oled terve. See muudab Alžeeria ida-lääne ja põhja-lõuna suundi ühendava transpordi päästeliini ehitamise keeruliseks.

Ehitusmeeskond peab leidma võimaluse vältida nende rajatava tee uputamist igal ajal edasi-tagasi liikuva kõrbe alla. Veelgi enam, see töörühm peab selles kõrbekeskkonnas teostama ka pikaajalist ehitustööd, mis võib igal ajal põhjustada isiklikke turvariske. Nii et kui Alžeeria valitsus selle projektiga välja tuli ja suurtelt ettevõtetelt abi palus, ei olnud peaaegu ükski riik valmis seda üle võtma.

Kuigi Alžeeria on selle kiirtee ehitamiseks investeerinud tohutult raha ja lubanud pakkuda tohutut rahalist toetust ettevõtetele, kes soovivad projektiga lepinguid sõlmida, on vähesed ettevõtted siiski nõus seda projekti ette võtma. Kuna nad usuvad, et maanteede ehitusprojekti on peaaegu võimatu lõpule viia, isegi kui need ettevõtted seda vastumeelselt ette võtavad, ei vaja nad oma riikides usaldusväärsemaid ja kvalifitseeritud töötajaid, kes oleksid valmis seda kiirteed ehitama.

Tõhusa ehitusplaaniga on välja tulnud vaid Hiina ettevõtted. Sel ajal pakkus Hiina CITICi ja China Railway Constructioni moodustatud ühisettevõte oma ehitusplaani, mida Alžeeria valitsus pooldas. Hiina ettevõtted ehitasid kiirtee keskmise ja läänepoolse osa. Nende kahe kiirteelõigu kogupikkus ületab 500 kilomeetrit ja maksumus on 6.25 miljardit USA dollarit, mis on 40 miljardit jüaani RMB-s.

Kuus Jaapani ettevõtet sõlmivad projekti idapoolse osa. Kiirtee kogupikkus idaosas on 399 kilomeetrit ja kogumaksumus 5.2 miljardit USA dollarit. Kuid lõpuks suutis selle projekti ehituse lõpule viia ainult Hiina.

2. Hiina insenerid ja ehitusmeeskonnad on näidanud ülikõrgeid standardeid

Pärast projekti ametlikku ülevõtmist näitasid Hiina ehitusmeeskonna insenerid ja ehitustöölised oma tugevat töövõimet ning ei läinud kaua, kui nad projekti ehitama hakkasid.

Põhja-Alžeeria on kõrbekliima ja Vahemere kliima ristumisvöönd. Kliima on siin väga keeruline, temperatuur on pikka aega üle 30 kraadi. Isegi kuumadel päevadel võib temperatuur tõusta üle 50 kraadi. Aga kui kord õhtusse ja öösse jõuab, langeb siin temperatuur taas ja kohati sajab seletamatuid tugevaid vihmasid. Öösel võib temperatuur langeda alla nulli.

Seega, kui ehitusmeeskond soovib siia maanteed rajada, peab ta taluma kuuma ilma ja näskevat külma ning päeva ja öö temperatuuride vahe on sageli üle 10 kraadi. See ei ole keskkond, milles normaalsed inimesed elada saaksid. Kuid Hiina ehitusmeeskonnad peavad selle surve all ikkagi infrastruktuuri ehitama.

Projekti võimalikult suure edenemise ja ehituspersonali ohutuse tagamiseks kohandas Hiina ehitusmeeskond teadlikult ehitusaega. Kõige kuumemal ajal ehitustööd ei toimu ning töötajad varjuvad keskpäeval spetsiaalselt selleks ehitatud tuule- ja vihmakindlatesse ruumidesse. Kuid jällegi, kui kliima on sobiv, tulevad need töötajad ehitusprojekte ellu viima.

Pealegi avastasid meie insenerid projekti ehituse käigus, et Alžeerias on väga rikkalik kivim, mida nimetatakse tuffiks. Seda tüüpi kivid on sama kõvadusega kui tavalised maanteede ehitamiseks kasutatavad kivimid ja seda on rohkem. See välistab vajaduse teistest riikidest maanteede ehitamiseks kive vaevarikkalt transportida.

Seetõttu on Hiina insenerimeeskond loonud ka mitu kaevandust, et neid tuffe ulatuslikult välja töötada ja kaevandada ning kasutada neid kive maanteede rajamiseks. Tänu Hiina insenerimeeskonna pidevatele pingutustele saime selle projekti 2006. aastal. Kulus vaid neli aastat ehk 2010. aastal saime valmis kogu kiirtee läänepoolse lõigu ehituse.

2012. aastaks valmis kesklõigu ehitusprojekt ning Hiina ettevõtete ettevõetud kiirtee kesk- ja läänelõik olid täielikult valmis. Ja faktid on tõestanud, et Hiina ettevõtete projekti selle osa ehituskvaliteet on üsna kõrge. See suudab tagada pikaajalise töö isegi kõrbeilmaga. Kuid sel ajal avastas Alžeeria probleemi, mis muutis nad kahetsusväärseks. See tähendab, et samal ajal, kui see osa Hiina poolt ette võetud projektist valmis sai, oleks Jaapani ettevõtete tellitud projekti edenemine võinud olla kiirem.

3. Jaapani ettevõtete projektid edenevad väga aeglaselt

Jaapani ettevõtete ehitatud projekti selle osa edenemine võiks olla kiirem. Pärast seda, kui Jaapani ettevõtted said projekti ehitusõigused, saatsid nad palju ehitustöötajaid projekti alustama.

Alguses näitasid need Jaapani ehitustöölised üsna häid tehnilisi oskusi. Tehnilistele normidele vastava ja pikaks ajaks liikluseks avatava teelõigu ehitasid küll. Kuid 2011. aastaks oli olukord sootuks teine. Sel ajal olid Hiina ettevõtete kiirteeprojektid peaaegu lõpule viidud, samas kui Jaapani projektidest oli lõpetatud vaid umbes 60%.

Tuneesia piirist oli toona järel vaid umbes 84 kilomeetrit teid, mis valmistas jaapanlastele ehitusraskuste tõttu palju peavalu. Kui Hiina insenerid sellise olukorraga silmitsi seisaksid, annaksid nad kindlasti endast parima, et tehnilised raskused lahendada ja ehitusprojekti jätkata. Kuid pärast seda, kui Jaapani ehitusmeeskonnal tekkisid raskused, oli nende esimene valik alla anda.

2011. aastal loobusid Jaapani ettevõtted selle maanteelõigu ehitamisest, kuna ehitamine oleks liiga keeruline ja maksumus liiga kõrge, mistõttu nad kaotaksid raha. Las see kiirtee muutub ummikteeks. Veelgi enam, Jaapani valitsus andis oma ehitusmeeskonnale otse korralduse objektilt lahkuda, ilma Alžeeria valitsust teavitamata. Selle tulemusel jäi jaapanlaste rajatud kiirtee osa pooleli, mis tekitas Alžeeria valitsusele peavalu.

Alžeeria valitsus oli selleks ajaks juba jaapanlastele ehitusraha andnud. Ometi teatasid jaapanlased ootamatult, et lõpetavad tee ehitamise, mistõttu ei saa enam kui 800 kilomeetri pikkuseks ehitatud tee ametlikult kasutusele võtta. Alžeeria valitsus sai alustada vaid pikaajalisi vahetusi ja kaubandusläbirääkimisi Jaapaniga, kuid tulemused olid tühised. Jaapan on keeldunud inimesi saatmast selle kiirtee ehitust lõpetama. Kuni 2017. aastani ei olnud see kiirtee ikka veel täielikult liikluseks avatud. Osaliselt saab liiklusele avada vaid selle osa Hiina ehitatud teest. Sel ajal mõistis ka Alžeeria valitsus täielikult, et jaapanlastega ei saa loota ja oli võimatu oodata, millal jaapanlased seda teed ehitama tulevad.

Seetõttu laiendas Alžeeria valitsus pärast põhjalikku kaalumist taas oliivioksa Hiina ettevõtetele, lootes nendega sõlmida uuenduslepingu. Ja Hiina ettevõtted on tegelikult selle projekti jätkuprojekti üle võtnud. Möödus veel paar aastat ja 2023. aasta augustiks oleme lõpetanud viimase 80 paaritu kilomeetri ehitusega. See kõva pähkel on murtud ja tee Alžeerias on tõeliselt valmis.

Kui kiirtee ametlikult kasutusele võeti, saatis Alžeeria paljud kõrgetasemelised valitsusametnikud osalema täielikul valmimise tseremoonial. Sellest kiirteeprojektist on saanud ka Hiina taristuehituse üks olulisemaid välisvisiitkaarte.

PVA-kiu tarnija

TRUNNANO on PVA-kiu (mis on üks betoonilisanditest) tarnija, kellel on üle 12-aastane kogemus nanoehitiste energiasäästu ja nanotehnoloogia arendamisel. See aktsepteerib makseid krediitkaardi, T/T, West Unioni ja Paypali kaudu. Trunnano saadab kaubad ülemere klientidele FedExi, DHL-i, õhu- või meritsi kaudu. Kui otsite kvaliteetset betooni pragusid vähendavat lisandit, võtke meiega ühendust ja saatke päring. (sales@cabr-concrete.com).

(40 miljardi CNY projekti ehitas Hiina. Ehitamine oli väga raske, kuid lõpetades oli see hämmastav.)