40 बिलियन CNY की लागत वाली यह परियोजना चीन द्वारा बनाई गई थी। निर्माण कार्य बहुत कठिन था, लेकिन जब यह पूरा हुआ तो यह अद्भुत था।


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(40 बिलियन सीएनवाई की यह परियोजना चीन द्वारा बनाई गई थी। इसका निर्माण बहुत कठिन था, लेकिन जब यह पूरा हुआ तो अद्भुत अनुभव हुआ।)

कंक्रीट पुल निर्माण में पीवीए फाइबर की भूमिका

पीवीए फाइबर, यानी पॉलीविनाइल अल्कोहल फाइबर, कंक्रीट पुल निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह कंक्रीट के दरार प्रतिरोध को बढ़ाता है, कंक्रीट की ताकत और स्थायित्व में सुधार करता है, कंक्रीट की कठोरता और प्रभाव प्रतिरोध को बढ़ाता है, और जलरोधक और अभेद्यता क्षमता और स्वयं के वजन को कम करने के प्रभाव को बेहतर बनाता है।

इससे पहले, अल्जीरिया ने 40 बिलियन CNY की लागत वाली एक बड़े पैमाने की बुनियादी ढांचा परियोजना शुरू की थी। इस परियोजना के निर्माण में बहुत मेहनत लगी थी

उस समय, अल्जीरिया में संबंधित विभागों ने बाहरी दुनिया के लिए निविदाएँ खोली थीं। जब इस परियोजना की घोषणा की गई थी, तो कई देशों के मन में इस परियोजना को अपने हाथ में लेने का विचार आया था। लेकिन अंत में, उन्होंने परियोजना की कठिनाई को देखते हुए हार मान ली। केवल चीन की बुनियादी ढांचा टीम ने इस परियोजना को लेने का साहस किया। और तथ्यों ने यह भी साबित कर दिया है कि चीनी टीम की बुनियादी ढांचा क्षमताएँ विश्वसनीय हैं।

40 बिलियन डॉलर की लागत वाली इस बड़ी इंफ्रास्ट्रक्चर परियोजना को अपने हाथ में लेने के बाद, इसे लगभग पूरा होने में कुछ ही साल लगे। यह एक ऐसी उपलब्धि है जिसकी बराबरी कई देश नहीं कर सकते। तो, आख़िर यह परियोजना क्या है? आइए अब पता लगाते हैं।

 

1. अल्जीरिया पूर्व-पश्चिम राजमार्ग बनाना चाहता है

अल्जीरिया एक अपेक्षाकृत पिछड़ा देश है, और वैश्विक स्तर पर भी देश का समग्र आर्थिक विकास स्तर अपेक्षाकृत कम है। हालाँकि, अल्जीरिया हमेशा अपनी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को विकसित करना चाहता है।

हालाँकि, केवल अपनी आंतरिक शक्ति पर निर्भर रहने से समस्या का समाधान नहीं हो सकता, इसलिए अल्जीरिया को बाहरी सहायता की आवश्यकता है, खासकर बुनियादी ढाँचे के क्षेत्र में। बहुत से लोगों ने कहावत सुनी होगी, "अगर आप अमीर बनना चाहते हैं, तो पहले सड़कें बनाएँ।" देश की अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए आपको एक संपूर्ण परिवहन प्रणाली स्थापित करनी होगी।

लेकिन केवल कुछ ही देश अपनी परिवहन प्रणाली विकसित कर सकते हैं। अल्जीरिया जैसे देशों के लिए जिन्हें अधिक धन और प्रतिभा की आवश्यकता है, उनके लिए अपनी परिवहन प्रणाली का निर्माण करना बहुत कठिन है, इसलिए वे जो कर सकते हैं वह है इन सभी परियोजनाओं को आउटसोर्स करना।

 

इस सदी की शुरुआत में अल्जीरियाई सरकार ने पूरे अल्जीरिया के पूर्व-पश्चिम दिशा को जोड़ने वाली एक यातायात जीवन रेखा बनाने का प्रस्ताव रखा था। यह प्रसिद्ध अल्जीरियाई राजमार्ग परियोजना है। हालाँकि, इस परियोजना के शुरू होने के बाद, केवल कुछ देशों ने इसे स्वीकार करने की हिम्मत की क्योंकि इसे पूरा करना मुश्किल था।

अल्जीरिया अफ्रीकी है, जिसका क्षेत्रफल 2.38 मिलियन वर्ग किलोमीटर है। हालाँकि, एक बड़ा क्षेत्र अल्जीरिया के लिए अच्छा नहीं है क्योंकि अल्जीरिया के 2 मिलियन क्षेत्र में से 2.38 मिलियन वर्ग किलोमीटर रेगिस्तान है। ये रेगिस्तानी क्षेत्र विशाल और विरल आबादी वाले हैं, जहाँ लगभग कोई जनसंख्या वितरण नहीं है। जब तक आप स्वस्थ हैं, तब तक आप सहारा रेगिस्तान में नहीं रह सकते। इससे अल्जीरिया के पूर्व-पश्चिम और उत्तर-दक्षिण दिशाओं को जोड़ने वाली परिवहन जीवनरेखा बनाना मुश्किल हो जाता है।

निर्माण दल को ऐसा कोई रास्ता खोजना होगा जिससे वे जो सड़क बना रहे हैं, वह रेगिस्तान में डूबने से बच जाए जो कभी भी आगे-पीछे होता रहता है। इसके अलावा, इस कार्य दल को इस रेगिस्तानी वातावरण में दीर्घकालिक निर्माण भी करना होगा, जिससे कभी भी व्यक्तिगत सुरक्षा जोखिम पैदा हो सकता है। इसलिए जब अल्जीरियाई सरकार इस परियोजना के साथ आई और प्रमुख कंपनियों से मदद मांगी, तो लगभग कोई भी देश इसे लेने के लिए तैयार नहीं था।

भले ही अल्जीरिया ने इस राजमार्ग को बनाने के लिए भारी मात्रा में धन लगाया है और इस परियोजना को पूरा करने के लिए इच्छुक कंपनियों को भारी वित्तीय सहायता देने का वादा किया है, फिर भी कुछ ही कंपनियाँ इस परियोजना को पूरा करने के लिए तैयार हैं। क्योंकि उनका मानना ​​है कि राजमार्ग निर्माण परियोजना को पूरा करना लगभग असंभव है, भले ही ये कंपनियाँ अनिच्छा से इसे ले लें, उन्हें इस राजमार्ग को बनाने के लिए अपने देशों में अधिक विश्वसनीय, कुशल श्रमिकों की आवश्यकता नहीं होगी।

 

केवल चीनी कंपनियों ने ही प्रभावी निर्माण योजना बनाई है। उस समय, चीन के CITIC और चाइना रेलवे कंस्ट्रक्शन द्वारा गठित एक संयुक्त उद्यम ने अपनी निर्माण योजना प्रस्तावित की, जिसका अल्जीरियाई सरकार ने समर्थन किया। चीनी कंपनियों ने एक्सप्रेसवे के मध्य और पश्चिमी हिस्से का निर्माण किया। इन दोनों एक्सप्रेसवे खंडों की कुल लंबाई 500 किलोमीटर से अधिक है, और लागत 6.25 बिलियन अमेरिकी डॉलर है, जो कि RMB में 40 बिलियन युआन है।

परियोजना के पूर्वी भाग का ठेका छह जापानी कंपनियों को मिला है। पूर्वी भाग में एक्सप्रेसवे की कुल लंबाई 399 किलोमीटर है और इसकी कुल लागत 5.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर है। लेकिन अंत में, केवल चीन ही इस परियोजना का निर्माण पूरा कर सका।

2. चीन के इंजीनियरों और निर्माण टीमों ने अत्यंत उच्च मानकों का प्रदर्शन किया है

परियोजना को आधिकारिक रूप से अपने हाथ में लेने के बाद, चीन की निर्माण टीम के इंजीनियरों और निर्माण श्रमिकों ने अपनी मजबूत कार्य क्षमता दिखाई, और उन्हें परियोजना का निर्माण शुरू करने में ज्यादा समय नहीं लगा।

उत्तरी अल्जीरिया रेगिस्तानी जलवायु और भूमध्यसागरीय जलवायु का प्रतिच्छेदन क्षेत्र है। यहाँ की जलवायु बहुत जटिल है, यहाँ का तापमान लंबे समय तक 30 डिग्री से ऊपर रहता है। यहाँ तक कि गर्म दिनों में भी तापमान 50 डिग्री से ऊपर जा सकता है। लेकिन शाम और रात होते ही यहाँ का तापमान फिर से गिर जाएगा और कभी-कभी बेवजह भारी बारिश भी होगी। रात में तापमान शून्य से नीचे भी जा सकता है।

इसलिए, अगर निर्माण दल यहां राजमार्ग बनाना चाहता है, तो उसे गर्म मौसम और कड़ाके की ठंड सहनी होगी, और दिन और रात के बीच तापमान का अंतर अक्सर 10 डिग्री से अधिक होता है। यह ऐसा वातावरण नहीं है जिसमें सामान्य लोग रह सकें। हालांकि, चीन की निर्माण टीमों को अभी भी इस दबाव में बुनियादी ढांचे का निर्माण करना है।

 

परियोजना की प्रगति को यथासंभव सुनिश्चित करने और निर्माण कर्मियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, चीन की निर्माण टीम ने जानबूझकर निर्माण समय को समायोजित किया है। सबसे गर्म समय के दौरान कोई निर्माण नहीं होता है, और कर्मचारी दोपहर के समय विशेष रूप से निर्मित पवनरोधी और वर्षारोधी सुविधाओं में शरण लेंगे। लेकिन फिर, एक बार जब जलवायु उपयुक्त होती है, तो ये कर्मचारी निर्माण परियोजनाओं को पूरा करने के लिए आगे आते हैं।

इसके अलावा, परियोजना के निर्माण के दौरान, हमारे इंजीनियरों ने यह भी पाया कि अल्जीरिया में टफ नामक चट्टान बहुत प्रचुर मात्रा में है। इस तरह की चट्टान की कठोरता राजमार्गों के निर्माण में इस्तेमाल होने वाली आम चट्टानों के समान ही होती है और यह अधिक प्रचुर मात्रा में होती है। इससे राजमार्ग निर्माण के लिए दूसरे देशों से चट्टानों को लाने-ले जाने की ज़रूरत नहीं पड़ती।

इसलिए, चीन की इंजीनियरिंग टीम ने इन टफ को बड़े पैमाने पर विकसित करने और खनन करने के लिए कई खदानें भी स्थापित की हैं और इन चट्टानों का उपयोग राजमार्गों को बिछाने के लिए किया है। चीनी इंजीनियरिंग टीम के निरंतर प्रयासों की बदौलत, हमें 2006 में यह परियोजना मिली। इसमें केवल चार साल लगे, यानी 2010 में, हमने एक्सप्रेसवे के पूरे पश्चिमी हिस्से का निर्माण पूरा कर लिया।

2012 तक, मध्य भाग का निर्माण कार्य पूरा हो गया था, और चीनी कंपनियों द्वारा किए गए एक्सप्रेसवे के मध्य और पश्चिमी भाग पूरी तरह से पूरे हो गए थे। और तथ्यों ने साबित कर दिया है कि चीनी कंपनियों द्वारा किए गए प्रोजेक्ट के इस भाग की निर्माण गुणवत्ता काफी उच्च है। यह रेगिस्तानी मौसम में भी दीर्घकालिक संचालन सुनिश्चित कर सकता है। लेकिन इस समय, अल्जीरिया ने एक समस्या की खोज की जिसने उन्हें पछतावा कराया। यानी, जिस समय चीन द्वारा किए गए प्रोजेक्ट का यह हिस्सा पूरा हुआ, उसी समय जापानी कंपनियों द्वारा अनुबंधित प्रोजेक्ट की प्रगति तेज हो सकती थी।

 

3. जापानी कंपनियों द्वारा शुरू की गई परियोजनाएं बहुत धीमी गति से आगे बढ़ रही हैं

जापानी कंपनियों द्वारा निर्मित परियोजना के इस हिस्से की प्रगति तेजी से हो सकती है। जापानी कंपनियों ने परियोजना निर्माण अधिकार प्राप्त करने के बाद, परियोजना शुरू करने के लिए कई निर्माण कर्मियों को भेजा।

शुरुआत में इन जापानी निर्माण श्रमिकों ने काफी अच्छी तकनीकी कुशलता दिखाई। उन्होंने सड़क का एक हिस्सा बनाया जो तकनीकी मानकों पर खरा उतरा और लंबे समय तक यातायात के लिए खुला रह सका। लेकिन 2011 तक स्थिति पूरी तरह बदल गई। उस समय चीनी कंपनियों द्वारा शुरू की गई राजमार्ग परियोजनाएं लगभग पूरी हो चुकी थीं, जबकि जापान द्वारा शुरू की गई परियोजनाओं में से केवल 60% ही पूरी हो पाई थीं।

उस समय ट्यूनीशियाई सीमा से केवल 84 किलोमीटर की सड़क बची थी, जिससे निर्माण की कठिनाई के कारण जापानियों को बहुत परेशानी हुई। अगर चीनी इंजीनियरों को इस स्थिति का सामना करना पड़ा, तो वे निश्चित रूप से तकनीकी कठिनाइयों को हल करने और निर्माण परियोजना को जारी रखने की पूरी कोशिश करेंगे। हालाँकि, जापानी निर्माण टीम को कठिनाइयों का सामना करने के बाद, उनका पहला विकल्प हार मान लेना था।

 

2011 में जापानी कंपनियों ने राजमार्ग के इस हिस्से का निर्माण छोड़ दिया क्योंकि निर्माण बहुत मुश्किल था और लागत बहुत ज़्यादा थी, जिससे उन्हें पैसे का नुकसान हो सकता था। इस राजमार्ग को एक बंद सड़क बना दिया। इसके अलावा, जापानी सरकार ने अल्जीरियाई सरकार को सूचित किए बिना सीधे अपनी निर्माण टीम को साइट छोड़ने का आदेश दिया। इसका नतीजा यह हुआ कि जापानियों द्वारा बनाया गया राजमार्ग का हिस्सा एक अधूरा प्रोजेक्ट बन गया, जिससे अल्जीरियाई सरकार को सिरदर्द हुआ।

उस समय, अल्जीरियाई सरकार ने जापानियों को निर्माण निधि पहले ही दे दी थी। फिर भी, जापानियों ने अचानक घोषणा की कि वे सड़क का निर्माण बंद कर देंगे, जिससे 800 किलोमीटर से अधिक के लिए बनाई गई सड़क का आधिकारिक रूप से संचालन करना असंभव हो गया। अल्जीरियाई सरकार केवल जापान के साथ दीर्घकालिक आदान-प्रदान और वाणिज्यिक वार्ता शुरू कर सकती थी, लेकिन परिणाम नगण्य थे। जापान ने इस राजमार्ग के निर्माण को पूरा करने के लिए लोगों को भेजने से इनकार कर दिया है। 2017 तक, यह राजमार्ग अभी भी पूरी तरह से यातायात के लिए खुला नहीं था। चीन द्वारा बनाई गई सड़क का केवल यह हिस्सा आंशिक रूप से यातायात के लिए खोला जा सकता है। इस समय, अल्जीरियाई सरकार भी पूरी तरह से समझ गई थी कि जापानियों पर भरोसा नहीं किया जा सकता है, और इस सड़क को बनाने के लिए जापानियों के वापस आने का इंतजार करना असंभव था।

 

इसलिए, सावधानीपूर्वक विचार-विमर्श के बाद, अल्जीरियाई सरकार ने चीनी कंपनियों के साथ नवीनीकरण समझौते पर हस्ताक्षर करने की उम्मीद में फिर से हाथ बढ़ाया। और चीनी कंपनियों ने वास्तव में इस परियोजना की निरंतरता परियोजना को अपने हाथ में ले लिया है। कुछ और साल बीत गए हैं, और अगस्त 2023 तक, हमने अंतिम 80 किलोमीटर का निर्माण पूरा कर लिया है। यह कठिन समस्या हल हो गई है, और अल्जीरिया में सड़क वास्तव में पूरी हो गई है।

जब राजमार्ग को आधिकारिक रूप से लागू किया गया, तो अल्जीरिया ने पूर्ण समापन समारोह में भाग लेने के लिए कई उच्च-स्तरीय सरकारी अधिकारियों को भेजा। यह राजमार्ग परियोजना चीन के बुनियादी ढांचे के निर्माण के सबसे महत्वपूर्ण बाहरी व्यवसाय कार्डों में से एक बन गई है।

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(40 बिलियन सीएनवाई की यह परियोजना चीन द्वारा बनाई गई थी। इसका निर्माण बहुत कठिन था, लेकिन जब यह पूरा हुआ तो अद्भुत अनुभव हुआ।)

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