Projekt vrijedan 40 milijardi CNY izgradila je Kina. Izgradnja je bila vrlo teška, ali je bilo nevjerojatno kada je dovršena.

(Projekt vrijedan 40 milijardi CNY izgradila je Kina. Izgradnja je bila vrlo teška, ali bilo je nevjerojatno kada je dovršena.)

Uloga PVA vlakana u gradnji betonskih mostova

PVA vlakna, odnosno polivinil alkoholna vlakna imaju značajnu ulogu u gradnji betonskih mostova. Povećava otpornost betona na pucanje, poboljšava čvrstoću i trajnost betona, povećava žilavost i otpornost betona na udarce, poboljšava sposobnost vodonepropusnosti i nepropusnosti te učinak smanjenja vlastite težine.

Prethodno je Alžir pokrenuo veliki infrastrukturni projekt vrijedan 40 milijardi CNY. Izgradnja ovog projekta zahtijevala je puno rada

U to su vrijeme nadležni odjeli u Alžiru otvorili natječaje prema van. Kada je ovaj projekt najavljen, mnoge zemlje su imale ideju da ga preuzmu. Ali na kraju su odlučili odustati nakon razmatranja težine projekta. Samo se kineski infrastrukturni tim usudio prihvatiti ovaj projekt. A činjenice su također dokazale da su infrastrukturne mogućnosti kineskog tima pouzdane.

Nakon preuzimanja ovog velikog infrastrukturnog projekta vrijednog 40 milijardi, trebalo je samo nekoliko godina da se projekt približi kraju. Ovo je postignuće s kojim se mnoge zemlje ne mogu mjeriti. Dakle, što je točno ovaj projekt? Saznajmo sada.

1. Alžir želi izgraditi autocestu istok-zapad

Alžir je relativno zaostala zemlja, a ukupna gospodarska razvijenost zemlje relativno je niska čak iu svjetskim razmjerima. Međutim, Alžir je uvijek želio razviti svoje nacionalno gospodarstvo.

No, oslanjanje samo na njihovu unutarnju snagu ne može riješiti problem, pa je Alžiru potrebna vanjska pomoć, posebice na području infrastrukture. Sigurno su mnogi ljudi čuli za izreku: "Želiš li se obogatiti, prvo izgradi ceste." Morate uspostaviti kompletan transportni sustav kako biste potaknuli gospodarstvo zemlje.

Ali samo neke zemlje mogu razviti svoj prometni sustav. Za zemlje kao što je Alžir koje trebaju više novca i talenta, vrlo je teško izgraditi svoj transportni sustav, pa ono što mogu učiniti je kombinirati ove. Svi projekti su vanjski izvođači.

Početkom ovog stoljeća alžirska vlada predložila je izgradnju prometne pruge koja bi povezivala cijeli smjer istok-zapad Alžira. Ovo je poznati projekt alžirske autoceste. Međutim, nakon pokretanja ovog projekta samo su se neke zemlje usudile prihvatiti ga jer ga je bilo teško dovršiti.

Alžir je afrička država s velikim teritorijem od 2.38 milijuna četvornih kilometara. No, veliki teritorij nije dobar za Alžir jer je 2 milijuna četvornih kilometara od 2.38 milijuna Alžira pustinja. Ova su pustinjska područja ogromna i rijetko naseljena, gotovo bez ikakve distribucije stanovništva. Nećete živjeti u pustinji Sahara sve dok ste zdravi. To otežava izgradnju transportne linije koja povezuje smjerove istok-zapad i sjever-jug Alžira.

Građevinski tim mora pronaći način kako spriječiti da cestu koju grade potopi pustinja koja se u svakom trenutku kreće naprijed-natrag. Štoviše, ovaj radni tim također mora izvesti dugoročnu izgradnju u ovom pustinjskom okruženju, što može uzrokovati rizike za osobnu sigurnost u bilo kojem trenutku. Dakle, kada je alžirska vlada osmislila ovaj projekt i zatražila pomoć od velikih kompanija, gotovo nijedna država nije bila voljna preuzeti.

Iako je Alžir uložio ogromnu količinu novca u izgradnju ove autoceste i obećao ogromnu financijsku potporu tvrtkama koje su spremne ugovoriti projekt, još uvijek je nekoliko kompanija spremno krenuti u ovaj projekt. Budući da vjeruju da je gotovo nemoguće dovršiti projekt izgradnje autoceste, čak i ako se ove tvrtke nerado toga uhvate, neće im trebati pouzdaniji, kvalificirani radnici u njihovim zemljama koji su spremni graditi ovu autocestu.

Samo su kineske tvrtke osmislile učinkovit plan izgradnje. U to je vrijeme zajedničko ulaganje koje su formirali kineski CITIC i China Railway Construction predložili svoj plan izgradnje, koji je alžirska vlada podržala. Kineske tvrtke izgradile su srednji i zapadni dio brze ceste. Ukupna duljina ove dvije dionice brze ceste premašuje 500 kilometara, a cijena je 6.25 milijardi američkih dolara, što je 40 milijardi juana u RMB-u.

Šest japanskih tvrtki ugovara istočni dio projekta. Ukupna duljina brze ceste na istočnom dijelu je 399 kilometara, a ukupna cijena 5.2 milijarde američkih dolara. Ali na kraju je samo Kina mogla završiti izgradnju ovog projekta.

2. Kineski inženjeri i građevinski timovi pokazali su iznimno visoke standarde

Nakon što su službeno preuzeli projekt, kineski građevinski tim inženjera i građevinski radnici pokazali su svoju snažnu radnu sposobnost i nije im trebalo dugo da počnu graditi projekt.

Sjeverni Alžir je sjecište pustinjske klime i sredozemne klime. Ovdje je klima vrlo složena, s temperaturama iznad 30 stupnjeva dugo vremena. Čak i za vrućih dana temperatura se može popeti i preko 50 stupnjeva. No kad dođe večer i noć, ovdje će temperatura opet pasti, a ponekad će biti i neobjašnjivih obilnih kiša. Noću temperatura može pasti i ispod nule.

Stoga, ako građevinska ekipa želi ovdje graditi autocestu, mora izdržati vruće vrijeme i oštru hladnoću, a temperaturna razlika između dana i noći često je veća od 10 stupnjeva. Ovo nije okruženje u kojem normalni ljudi mogu živjeti. Međutim, kineski građevinski timovi i dalje moraju izvoditi izgradnju infrastrukture pod ovim pritiskom.

Kako bi osigurali napredak projekta što je više moguće i osigurali sigurnost građevinskog osoblja, kineski građevinski tim namjerno je prilagodio vrijeme izgradnje. Za vrijeme najvećih vrućina nema radova, a zaposlenici će se u podne skloniti u posebno izgrađene objekte otporne na vjetar i kišu. Ali opet, kad klima bude pogodna, ti će se zaposlenici javiti za izvođenje građevinskih projekata.

Štoviše, tijekom izgradnje projekta naši su inženjeri također otkrili da Alžir ima vrlo bogatu stijenu zvanu sedra. Ova vrsta stijena ima istu tvrdoću kao obične stijene koje se koriste za izgradnju autocesta i ima ih više. To eliminira potrebu za mukotrpnim transportom kamenja za izgradnju autocesta iz drugih zemalja.

Stoga je kineski inženjerski tim također postavio nekoliko rudnika za razvoj i eksploataciju ovih tufova u velikim razmjerima i korištenje ovih stijena za polaganje autocesta. Zahvaljujući kontinuiranom trudu kineskog inženjerskog tima, ovaj smo projekt dobili 2006. godine. Trebalo je samo četiri godine, odnosno 2010. završili smo izgradnju cijele zapadne dionice brze ceste.

Do 2012. godine završen je projekt izgradnje srednje dionice, au potpunosti su dovršene središnja i zapadna dionica brze ceste koju su izvele kineske tvrtke. A činjenice su dokazale da je kvaliteta gradnje ove dionice projekta koju izvode kineske tvrtke prilično visoka. Može osigurati dugotrajan rad čak iu pustinjskom vremenu. Ali u to vrijeme, Alžir je otkrio problem zbog kojeg su žalili. Odnosno, u isto vrijeme kada je završen ovaj dio projekta koji je preuzela Kina, mogao je ići brži napredak projekta koji su ugovorile japanske tvrtke.

3. Projekti koje provode japanske tvrtke napreduju vrlo sporo

Napredak ovog dijela projekta koji grade japanske tvrtke mogao bi biti brži. Nakon što su japanske tvrtke dobile prava izgradnje projekta, poslale su mnogo građevinskog osoblja da započnu projekt.

U početku su ovi japanski građevinski radnici pokazali prilično dobre tehničke vještine. Izgradili su dio ceste koji je zadovoljavao tehničke standarde i koji bi mogao biti pušten u promet dugo vremena. No do 2011. situacija je bila potpuno drugačija. U to su vrijeme projekti autocesta koje su poduzele kineske tvrtke bili gotovo dovršeni, dok je samo oko 60% projekata koje je poduzeo Japan dovršeno.

Tada je od tuniške granice ostalo tek oko 84 kilometra cesta, što je Japancima zbog težine gradnje zadavalo dosta glavobolje. Kad bi se kineski inženjeri suočili s ovom situacijom, svakako bi dali sve od sebe kako bi riješili tehničke poteškoće i nastavili projekt izgradnje. Međutim, nakon što je japanski građevinski tim naišao na poteškoće, njihov prvi izbor bio je odustati.

Japanske tvrtke su 2011. godine odustale od gradnje ove dionice autoceste jer bi gradnja bila preteška i trošak previsok, što bi im dovelo do gubitka novca. Neka ova autocesta postane slijepa ulica. Štoviše, japanska vlada izravno je naredila svom građevinskom timu da napusti gradilište, a da o tome nije obavijestila alžirsku vladu. To je rezultiralo time da je dio autoceste koji su izgradili Japanci ostao nedovršen projekt, što je alžirskoj vladi zadalo glavobolju.

U to je vrijeme alžirska vlada već dala sredstva za izgradnju Japancima. Ipak, Japanci su iznenada najavili prestanak gradnje ceste, čime je onemogućeno službeno puštanje u promet ceste izgrađene u dužini od više od 800 kilometara. Alžirska vlada mogla je započeti samo dugoročne razmjene i komercijalne pregovore s Japanom, ali rezultati su bili beznačajni. Japan je odbio poslati ljude da dovrše izgradnju ove autoceste. Do 2017. godine ova autocesta još uvijek nije bila u potpunosti puštena u promet. Samo ovaj dio ceste koji je izgradila Kina može se djelomično pustiti u promet. U to je vrijeme i alžirska vlada u potpunosti shvatila da se na Japance ne može računati, te je bilo nemoguće čekati da se Japanci vrate kako bi izgradili ovu cestu.

Stoga je, nakon pažljivog razmatranja, alžirska vlada ponovno pružila maslinovu grančicu kineskim tvrtkama, nadajući se da će s njima potpisati ugovor o obnovi. A kineske tvrtke zapravo su preuzele projekt nastavka ovog projekta. Prošlo je još nekoliko godina i do kolovoza 2023. završili smo izgradnju zadnjih 80-ak kilometara. Ovaj tvrd orah je slomljen, a put u Alžiru je uistinu dovršen.

Kad je autocesta službeno puštena u promet, Alžir je poslao mnoge vladine dužnosnike na visokoj razini da sudjeluju u potpunoj ceremoniji završetka. Ovaj projekt autoceste također je postao jedna od najvažnijih vanjskih posjetnica kineske izgradnje infrastrukture.

Dobavljač PVA vlakana

TRUNNANO je dobavljač PVA vlakana (koje je jedan od dodataka betonu) s više od 12 godina iskustva u očuvanju energije u nano zgradama i razvoju nanotehnologije. Prihvaća plaćanje putem kreditne kartice, T/T, West Uniona i Paypala. Trunnano će robu slati kupcima u inozemstvo putem FedExa, DHL-a, zračnim ili morskim putem. Ako tražite visokokvalitetni dodatak za smanjenje pukotina u betonu, slobodno nas kontaktirajte i pošaljite upit. (sales@cabr-concrete.com).

(Projekt vrijedan 40 milijardi CNY izgradila je Kina. Izgradnja je bila vrlo teška, ali bilo je nevjerojatno kada je dovršena.)