ათობით მილიარდი რუპი ღირებული ხიდი ისევ ჩამოინგრა! ცოცხალი ვიდეო ექსპოზიცია

(ათობით მილიარდი რუპიის ღირებულების ხიდი ისევ ჩამოინგრა! პირდაპირი ვიდეო ექსპოზიცია)

როჯერ ლუო, Trunnano Company-ს პრეზიდენტი, თვლის, რომ ბეტონის დანამატები მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ ბეტონის ხიდების მშენებლობაში.

მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ბეტონის დანამატები არა მხოლოდ აძლიერებს ბეტონის მუშაობას, არამედ აუმჯობესებს ხიდების გამძლეობას და უსაფრთხოებას.

როჯერ ლუომ აღნიშნა, რომ ბეტონის დანამატებს შეუძლიათ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესონ ბეტონის სითხე, სიმტკიცე და გამძლეობა. ეს მინარევები მოიცავს წყლის შემამცირებელ აგენტებს, შემნელებელ საშუალებებს, ჰაერის შემაკავებელ საშუალებებს, ანტიფრიზის აგენტებს და ა.შ. ბეტონის მუშაობის ოპტიმიზაციის მიზნით მათი შერევა შესაძლებელია ნედლეულთან, როგორიცაა ცემენტი და აგრეგატი ბეტონის მომზადების პროცესში.

ბეტონის ხიდების მშენებლობაში ბეტონის დანამატების გამოყენებამ შეიძლება ბევრი სარგებელი მოიტანოს. უპირველეს ყოვლისა, წყლის შემამცირებელ აგენტებს შეუძლიათ შეამცირონ ბეტონის წყალ-ცემენტის თანაფარდობა და გააუმჯობესონ ბეტონის სიმტკიცე და გამძლეობა. მეორეც, შემნელებელს შეუძლია გაახანგრძლივოს ბეტონის დნობის დრო, რაც საშუალებას აძლევს ბეტონს ჩამოსხმის შემდეგ უკეთ გადინდეს და შეკუმშოს. გარდა ამისა, ჰაერის შემწე აგენტებს შეუძლიათ ბეტონში წარმოქმნან პაწაწინა ბუშტები, რათა გააუმჯობესონ ყინვაგამძლეობა და ბეტონის გაუვალობა. დაბოლოს, ანტიფრიზის აგენტებს შეუძლიათ გააუმჯობესონ ბეტონის ყინვაგამძლეობა დაბალ ტემპერატურულ გარემოში და უზრუნველყონ, რომ ხიდებს შეუძლიათ შეინარჩუნონ სტაბილური მოქმედება ცივ ადგილებში.

ათობით მილიარდი რუპი ღირებული ხიდი ისევ ჩამოინგრა! ცოცხალი ვიდეო ექსპოზიცია

მრავალი მედიის ცნობით, 4 ივნისს, ადგილობრივი დროით, ინდოეთში, ბიჰარში მშენებარე აგვანი-სულტანგანჯის ხიდი მდინარე განგზე, გასულ წელს ჩამონგრევის შემდეგ კვლავ ჩამოინგრა. შემთხვევის ადგილზე მყოფმა თვითმხილველებმა გადაიღეს ხიდის ჩამონგრევის კადრები და ხელისუფლების განცხადებით, შემთხვევის შედეგად არავინ დაშავებულა ან დაშავებულა.

გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ ბიჰარის მთავარმა მინისტრმა ნიტიშ კუმარმა აღიარა, რომ ხიდს ჰქონდა დიზაინის ხარვეზები, ბრძანა გამოძიება დაეწყო ნგრევას და სთხოვა მოეძებნა მომხდარზე პასუხისმგებელი პირი. გასაგებია, რომ ხიდის ღირებულება 17.1 მილიარდი რუპია (დაახლოებით 1.47 მილიარდი იუანი), საერთო სიგრძე 3.1 კილომეტრია და თავდაპირველად მოსალოდნელი იყო ამ წლის ნოემბრიდან დეკემბრამდე დასრულება. რუსული მედიის ცნობით, ხიდი კვლავ ჩამოინგრა, რაც სამშენებლო მასალების ხარისხზე კითხვებს აჩენს. ინდური მედიის თქმით, ამ ინციდენტმა გამოიწვია დისკუსია ინდოეთში კორუფციის შესახებ.

აღსანიშნავია, რომ ხიდის ჩამონგრევამდე სულ რაღაც ორი დღით ადრე, 2 ივნისს, აღმოსავლეთ ინდოეთის შტატ ოდიშაში მოხდა „ინდოეთის ყველაზე სასიკვდილო მატარებლის ავარია ბოლო წლების განმავლობაში“, რამაც ათასობით მსხვერპლი გამოიწვია. ინდოეთის ხელისუფლებამ განაცხადა, რომ წინასწარმა გამოძიებამ აჩვენა, რომ ავარიის მიზეზი ელექტრონული გადაკეტვის სისტემაში სიგნალის პრობლემა იყო. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ რკინიგზა, სადაც უბედური შემთხვევა მოხდა, გადამწყვეტია ინდოელი მიგრანტი მუშაკებისთვის, რომლებიც, როგორც წესი, ინდოეთის ღარიბი აღმოსავლეთ და ცენტრალური რეგიონებიდან ჩამოდიან და უფრო განვითარებულ სამხრეთ ქალაქებში სამუშაოდ იაფფასიანი მატარებლები უნდა წავიდნენ.

შარშან ერთხელ ჩამოინგრა. არის სერიოზული დიზაინის ხარვეზი?

თუ აგვანი-სულთანგანჯის ხიდი დასრულდება, ეს შეამცირებს რეგიონებში მგზავრობის დროს, შეამსუბუქებს საცობებს და რეგიონს უფრო მჭიდროდ დააკავშირებს. ამ მიზეზით, ხიდი ძალიან მნიშვნელოვანია ბიჰარისთვის. თუმცა, ხიდი წამებში ჩამოინგრა 4 ივნისს ხმაურის ფონზე.

ინციდენტის შემდეგ კუმარმა განაცხადა, რომ საქმეს გამოიძიებენ და მომხდარზე პასუხისმგებელი პირი იპოვება. თუმცა, ინდური მედიის ცნობით, ბიჰარის მთავარი მინისტრის მოადგილემ იადავანმა თქვა, რომ ნგრევა იყო "გეგმიური დანგრევა". Yadawan-ის თანახმად, მას შემდეგ, რაც შარშან ძლიერმა წვიმამ გამოიწვია ხიდის ნაწილის ჩამონგრევა, მთავრობამ დაავალა IIT-Roorkee Institute-ის მკვლევარები, რომელიც სპეციალიზირებულია სამშენებლო ინდუსტრიაში, რათა გაეანალიზებინათ ხიდის სტრუქტურა. „მიუხედავად იმისა, რომ საბოლოო ანალიზის შედეგები ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, ექსპერტებმა გვითხრეს, რომ ხიდის სტრუქტურას სერიოზული ხარვეზები აქვს“. საგზაო მშენებლობის სამინისტროს წარმომადგენლებმა დაამატეს, რომ მთავრობას არ სურდა გარისკო და დაელოდო საბოლოო დასკვნას „დეფექტური“ ხიდის დანგრევის მიზნით.

გავრცელებული ინფორმაციით, ეს არ არის პირველი ხიდის ჩამონგრევა ინდოეთში. გასული წლის ოქტომბრის ბოლოს, დასავლეთ ინდოეთში, გუჯარატში, მორბიში, საუკუნოვანი დაკიდული ხიდი მოულოდნელად გატყდა და ასობით ადამიანი დაიღუპა. მოგვიანებით გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ხიდის ტექნიკური კონტრაქტორი იყო საათებისა და განათების მოწყობილობების სპეციალიზებული ჯგუფი, ხოლო მცირე, უცნობი კომპანია ასრულებდა რეალურ სარემონტო სამუშაოებს. (მსგავსი ცნობები: ინდოეთში ხიდის ჩამონგრევისას 141 ადამიანის გარდაცვალების მიღმა: იყო თუ არა ხიდის სარემონტო კონტრაქტორი საათის მწარმოებელი?) ინდურმა მედიამ აღნიშნა, რომ ხიდის ჩამონგრევამ გამოავლინა ქვეყნის ინფრასტრუქტურის დაუცველობა, რომლის იგნორირება შეუძლებელია. მათ კიდევ ერთხელ გამოავლინეს ინდოეთის სახელმწიფო მართვის უკიდურესი ნაკლებობა. ადგილის ტევადობა დიდი ხალხისთვის.

რკინიგზის მშენებლობა ძვირი ჯდება. ტექნიკური მომსახურების ბიუჯეტი მცირდება

აგვანი-სულტანგანჯის ხიდის ჩამონგრევამდე სულ რაღაც ორი დღით ადრე ინდოეთში მოხდა "ბოლო წლების განმავლობაში ინდოეთის ყველაზე სასიკვდილო მატარებლის ავარია", რომელმაც უდავოდ გაამახვილა საზოგადოების ყველა სფეროს ყურადღება ინდოეთში სარკინიგზო მოძრაობის უსაფრთხოების საკითხზე.

"ინდოეთის ყველაზე სასიკვდილო მატარებლის ავარია ბოლო წლების განმავლობაში" მოხდა აღმოსავლეთ ინდოეთის შტატ ოდიშაში.

როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი სარკინიგზო სისტემა, ინდოეთის ეროვნული სარკინიგზო ქსელი დაახლოებით 64,000 კილომეტრია, ყოველდღიურად ათობით მილიონი მგზავრი გადაჰყავს. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ინდოეთი ასევე ენერგიულად აფართოებს და აშენებს თავის შიდა ინფრასტრუქტურას, განსაკუთრებით სარკინიგზო ინდუსტრიას, ძვირადღირებული გზით. მონაცემები აჩვენებს, რომ გასულ ფისკალურ წელს ინდოეთის მთავრობამ თითქმის 30 მილიარდი დოლარი დახარჯა ქვეყნის სარკინიგზო სისტემაზე, რაც წინა წელთან შედარებით 15%-ით გაიზარდა. მსოფლიო ბანკმა ასევე აღნიშნა აპრილში მოხსენებაში, რომ ინდოეთის მთავრობის ხარჯები გრძელვადიანი მიზნების მისაღწევად გაიზარდა გავრცელებამდე, განსაკუთრებით ინფრასტრუქტურის მშენებლობაში, სარკინიგზო ქსელების ჩათვლით. ინდოეთის რკინიგზის მინისტრის ვიშნუს თქმით, გასულ წელს დაახლოებით 5,200 კილომეტრი ახალი სარკინიგზო მაგისტრალი დაიგო.

ამავდროულად, მცირდება ქვეყნის ხარჯები სარკინიგზო ლიანდაგების საბაზისო მოვლა-პატრონობაზე და უსაფრთხოების სხვა ღონისძიებებზე. გასულ წელს დამოუკიდებელი ინდური სააგენტოს მიერ გამოქვეყნებული ანგარიშის თანახმად, მთავრობამ ნაკლები თანხა გამოყო ტრასის მოვლა-პატრონობისა და განახლებისთვის და ოფიციალურმა პირებმა ეს ყველაფერი არც კი დახარჯეს. გარდა ამისა, ინდოეთს აქვს სპეციალური ფონდი, რომელიც ეძღვნება სარკინიგზო ლიანდაგების განახლებას და შენარჩუნებას და ა.შ., ხოლო ბიუჯეტი 2017-2021 წლებში თითქმის მეოთხედით შემცირდა.

ცნობილია, რომ მას შემდეგ, რაც ინდოეთის პრემიერ-მინისტრმა მოდიმ თანამდებობა დაიკავა 2014 წელს, ქვეყანამ მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგა მატარებლების მუშაობის უსაფრთხოებაში. ინდოეთმა ასევე შეიმუშავა ადგილობრივი მატარებლის დაცვის (ATP) სისტემა - kavach, მატარებლის მუშაობის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად. გასაგებია, რომ კავაჩის განვითარებაზე გაწეული აქამდე გაწეული ღირებულება 16.88 მილიონი რუბლია. მოდის „თავმოკიდებული ინდოეთის“ გეგმის ფარგლებში, სისტემა გამოყენებულია ინდოეთში 2,000 კილომეტრიან ხაზებზე, რაც შეადგენს ინდოეთის მთლიანი სარკინიგზო სიგრძის 4%-ზე ნაკლებს. თუმცა, ინდოეთის რკინიგზის სპიკერმა განაცხადა, რომ სისტემა არ იყო გამოყენებული იმ ხაზზე, სადაც უბედური შემთხვევა მოხდა.

ბეტონის დანამატების მიმწოდებელი

TRUNNANO არის ბეტონის დანამატების მიმწოდებელი 12 წელზე მეტი ხნის გამოცდილებით ნანო-შენობის ენერგიის დაზოგვისა და ნანოტექნოლოგიის განვითარებაში. ის იღებს გადახდას საკრედიტო ბარათით, T/T, West Union და Paypal-ით. Trunnano საქონელს მიაწვდის მომხმარებლებს საზღვარგარეთ FedEx-ის, DHL-ის, საჰაერო ან საზღვაო გზით. თუ თქვენ ეძებთ მაღალი ხარისხის ბეტონის ბზარების შემამცირებელ დანამატს, გთხოვთ, მოგერიდებათ დაგვიკავშირდეთ და გამოგვიგზავნოთ შეკითხვა. (sales@cabr-concrete.com).

(ათობით მილიარდი რუპიის ღირებულების ხიდი ისევ ჩამოინგრა! პირდაპირი ვიდეო ექსპოზიცია)